En direct du Sommet des Mobilités Durables qui a entamé la dernière journée de sa première édition par Orbimob. Nous y reviendrons plus en détail mais j’ai choisi d’isoler des nombreuses interventions de la journée le projet TELLi, une solution SNCF pour les « petites lignes » (en l’occurrence 1000 km de lignes sur le territoire du futur service express régional métropolitain clermontois).
Alimenté par batteries, plus léger qu’un TER classique (il est monocaisse, pour 80 personnes), fabriqué à partir de matériaux recyclables, TELLi, qui bénéficie d’un financement de l’Ademe dans le cadre de France 2030 (et la fin du thermique ferroviaire), entend redynamiser les lignes de desserte fine du territoire.
Ce type de projet sera en effet déterminant pour le volet ferroviaire du SERM. Sur quelles innovations repose TELLi ? « C’est un train alimenté par des batteries dont l’autonomie pourrait atteindre les 200 km. La volonté des régions de ne plus recourir, d’ici 2030, à des trains roulant au diesel a guidé notre réflexion. Et ce train sera fabriqué à partir de matériaux recyclés par la suite eux-mêmes recyclables » (Gilles Petitet – SNCF- dirige le projet TELLI).
Lien : VM : déplafonnement ? https://lnkd.in/gMkm5tCW
« Mais on amènera pas des trains à 30 minutes partout ». Frédéric Bonnichon – Pôle Métropolitain Clermont Vichy. Donc il ne faut pas s’attendre à des réouvertures de ligne partout.
« Nous devons démontrer, d’ici fin 2024, que les technologies fonctionnent, même si on a pris un peu de retard, on est observé et notre idée intéresse ailleurs, dans d’autres pays y compris là où l’équivalent des SERM existent. Cette étape sera validée par la réalisation d’une maquette échelle qui montrera tout ou partie du train, avec des démonstrateurs pour les sous-systèmes. Des tests seront ensuite effectués sur une ligne « laboratoire » en 2025.
Après les phases d’industrialisation et d’homologation, notre objectif est de mettre TELLi sur le marché en 2029 » (Gilles Petitet). Le thème des SERM suscitent l’enthousiasme; il fait avancer des projets qui préexistaient. Pour autant il n’est pas destiné à répondre à toutes les attentes qui peuvent faire l’objet de démarches par ailleurs (notamment la réouverture des lignes).
Concernant le volet financement, les participants de la table ronde se sont montrés prudents. Delphine Lingemann – Députée du Puy-de Dôme- a toutefois évoqué le déplafonnement du versement mobilité. On voit bien qu’en dépit d’un changement d’intitulé (passage du RER aux services (!) régionaux express (!) métropolitains) les préoccupations ferroviaires ont dominé les échanges qui ont suivi, notamment compte tenu d’un manque de rames (défaillance industrielle).
2025, année charnière?
