L’électrification par batteries, adaptée aux usages des autocars, est accompagnée d’une approche globale incluant l’analyse des besoins, les infrastructures de recharge et l’optimisation énergétique. Le partenariat avec EDF et les aides CEE améliorent la rentabilité du projet.
Avec un réseau national d’installateurs et plus de 200 autocars déjà convertis, RETROFLEET propose une solution concrète, rapide et industrialisable pour soutenir la transition énergétique et développer une filière française durable.
En associant le choix du rétrofit plutôt que le renouvellement des véhicules, l’électrification par batteries et un partenariat énergétique structurant, cette stratégie s’impose comme un levier solide pour accélérer la décarbonation des flottes dans une logique d’économie circulaire. Elle permet de conjuguer exigence climatique, soutenabilité économique et rapidité de mise en œuvre, tout en participant activement à l’industrialisation du rétrofit électrique en France et à la structuration d’une filière nationale durable, soutenue également par le rôle incitatif des primes CEE.
Le choix du rétrofit plutôt que du véhicule neuf : sobriété et efficacité industrielle
Le recours au rétrofit électrique s’inscrit dans une logique d’économie circulaire et de sobriété industrielle. Plutôt que de remplacer des véhicules existants par du matériel neuf, le rétrofit permet de prolonger la durée de vie des autocars, en transformant des véhicules thermiques en véhicules électriques. Cette approche réduit l’empreinte carbone globale, limite la consommation de ressources et accélère la transition, grâce à des délais de conversion courts (environ un mois par véhicule).
Le modèle industriel de RETROFLEET repose sur un réseau d’installateurs habilités et partenaires, répartis sur le territoire, capables d’industrialiser la conversion à grande échelle tout en restant proches des bassins d’exploitation des flottes. Ce maillage territorial permet une montée en charge rapide, une réduction des coûts logistiques et une valorisation des savoir-faire existants, tout en garantissant des standards homogènes de qualité et de sécurité.
Directrice commerciale et service clients, RETROFLEET
« Avec une production 100 % savoyarde pour nos kits et packs batterie, et un réseau d’installateurs couvrant toute la France – de Lyon à Nantes, de Paris à Bordeaux –, nous rendons la conversion des véhicules accessible partout. Et cette ambition se concrétise aussi par plus de 80 emplois créés sur notre site, et près de 150 au total : une dynamique industrielle et humaine qui nous anime au quotidien. »
Le choix de l’électrique par batteries : une réponse mature aux usages des flottes
Le choix de l’électrification par batteries répond à la fois aux contraintes opérationnelles des flottes et aux objectifs climatiques nationaux. Le secteur des transports représentant près d’un tiers des émissions de gaz à effet de serre en France, la Stratégie Nationale Bas Carbone fixe un cap clair de décarbonation quasi totale, mais les véhicules manquent, surtout au niveau européen. Pourtant, l’électrique constitue aujourd’hui une technologie mature, adaptée à de nombreux usages professionnels. Quant au rétrofit électrique, il permet de conserver l’architecture générale du véhicule tout en basculant vers une motorisation zéro émission à l’usage, silencieuse et compatible avec les réglementations environnementales de plus en plus contraignantes. Ce choix qui peut interroger, notamment en ce qui concerne les contraintes d’exploitation des véhicules ou leur coût, reçoit une réponse grâce à l’approche développée par RETROFLEET : elle ne se limite pas au véhicule seul, mais intègre l’analyse des cycles d’exploitation, des usages et des contraintes spécifiques des clients, afin de garantir la pertinence technique et économique des projets du roulage à la recharge.
« L’autonomie de nos véhicules, comprise entre 150 et 200 km en exploitation commerciale, a été pensée pour répondre aux besoins réels des opérateurs : un autocar interurbain ou scolaire parcourt en moyenne entre 120 et 150 km par jour en France. L’approche intégrée mobilité/énergie fait partie de l’ADN de RETROFLEET depuis sa création avec sa filiale Mona Energy. Elle est pragmatique : notre équipe est en mesure d’accompagner les opérateurs non seulement sur l’exploitabilité de leurs véhicules, mais aussi sur le dimensionnement des infrastructures de recharge, pour une transition efficace et adaptée à leurs contraintes opérationnelles. »
Le partenariat avec EDF : optimiser les CEE et le couple mobilité–énergie
Suivre les progrès technologiques est une chose, mais il faut aussi s’adapter à l’évolution de la réglementation. Ainsi, le partenariat stratégique avec EDF constitue désormais un levier clé pour rendre le rétrofit électrique économiquement accessible. L’évolution du dispositif des Certificats d’Économies d’Énergie (CEE), combinée aux mécanismes fiscaux en vigueur, permet de réduire significativement le reste à charge pour les exploitants de flottes, jusqu’à près d’un tiers de l’investissement.
EDF intervient comme partenaire énergétique global, en sécurisant et optimisant la valorisation des primes CEE au bénéfice exclusif des clients finaux.
Au-delà de l’aspect financier, ce partenariat repose sur une vision systémique de l’électrification : dimensionnement des infrastructures de recharge, optimisation des puissances, pilotage intelligent de la charge et intégration dans les usages existants. Cette approche évite le surdimensionnement, maîtrise les coûts et garantit la cohérence entre véhicules rétrofités et capacités énergétiques disponibles.
La complémentarité entre RETROFLEET (mobilité), les installateurs partenaires (déploiement territorial) et EDF (énergie) permet ainsi de proposer aux clients une prise en charge complète du couple mobilité–énergie, avec un parcours simplifié, un interlocuteur coordonné et une performance globale optimisée.
Un autocar électrique sur trois sur les routes de France est un autocar converti par RETROFLEET.
Face aux enjeux climatiques et à la nécessité d’accélérer la transition du secteur des transports, RETROFLEET s’impose comme un partenaire stratégique pour les acteurs publics et privés engagés dans la décarbonation de leurs flottes. L’entreprise propose une approche globale et cohérente, fondée sur l’économie circulaire, l’électrification des autocars et une capacité de déploiement à grande échelle.
Au cœur de cette stratégie, le choix du rétrofit électrique permet de prolonger la durée de vie des véhicules existants en les transformant en autocars électriques, limitant ainsi l’empreinte carbone liée à la fabrication de matériel neuf. Cette logique d’économie circulaire constitue un levier immédiat et efficace pour réduire les émissions, tout en maîtrisant les coûts et les délais de mise en œuvre.
RETROFLEET ne se limite pas à la fourniture d’un véhicule électrifié. À travers le pack RETROFLEET, l’entreprise propose une solution intégrée, couvrant l’ensemble du parcours client : analyse du parc, définition de la solution de rétrofit, mobilisation des dispositifs d’aides, accompagnement énergétique et mise en service. Cette approche s’appuie sur un réseau d’installateurs partenaires, répartis sur le territoire, capables d’industrialiser les conversions tout en restant proches des bassins d’exploitation. Ce modèle garantit qualité, réactivité et capacité de montée en charge.
Cette organisation permet à RETROFLEET d’inscrire son action dans une dynamique de déploiement ambitieuse, avec début 2025, déjà plus de 200 autocars rétrofités électriques en circulation et 250 nouveaux en production à court terme cette année. Cette montée en puissance traduit la maturité industrielle du modèle et sa capacité à répondre à la demande croissante de solutions de mobilité décarbonée. Aujourd’hui, un autocar électrique sur trois sur les routes de France est un autocar converti par RETROFLEET.
En associant économie circulaire, électrification des autocars et structuration d’un écosystème industriel partenarial, RETROFLEET propose une réponse concrète, opérationnelle et scalable aux objectifs de décarbonation des flottes, tout en contribuant à la structuration d’une filière française du rétrofit électrique.
Cette stratégie combinant rétrofit plutôt que renouvellement, électrification par batteries et partenariat énergétique structurant constitue un modèle robuste pour accélérer la décarbonation des flottes. Elle concilie ambition climatique, réalisme économique et capacité de déploiement rapide, tout en contribuant à l’industrialisation du rétrofit électrique en France et à la structuration d’une filière nationale pérenne.
Focus
Ardelia, régie des transports des Ardennes, a réceptionné l’ensemble de ses premiers autocars rétrofités par Retrofleet moins de six mois après la commande. Cette première opération, livrée dans des délais particulièrement courts en 2025, a permis la transformation de trois autocars thermiques en véhicules 100 % électriques, dans le cadre d’une procédure UGAP.
Cette réalisation témoigne de la capacité des solutions industrielles françaises à répondre rapidement aux enjeux de décarbonation des flottes de transport public, tout en s’appuyant sur les véhicules existants.
Acteur engagé de la transition écologique des mobilités, Retrofleet accompagne les collectivités territoriales dans l’électrification de leurs parcs, en privilégiant une approche de rétrofit industriel conciliant performance environnementale, maîtrise des coûts et rapidité de déploiement. Ce partenariat illustre une démarche au service d’une mobilité durable, fondée sur l’expertise technique, l’efficacité opérationnelle et un fort engagement en matière de responsabilité sociétale.
Dans un projet de rétrofit électrique, le recours à l’UGAP ne se limite pas à un simple canal d’achat. Il constitue un levier déterminant de sécurisation et d’accélération d’une solution innovante, encore récente dans le champ de la commande publique.
Sécuriser juridiquement une solution nouvelle
Contrairement à l’acquisition d’autocars neufs, pratique largement éprouvée et standardisée, le rétrofit électrique repose sur une activité récente, rendue possible par des évolutions réglementaires, et sur des processus industriels nouveaux. À ce titre, il peut soulever des interrogations en matière de conformité, de garanties, de responsabilités ou encore de durée de vie des véhicules.
En référencant des solutions de rétrofit, l’UGAP valide leur conformité réglementaire et technique, rassure les acheteurs publics et réduit significativement le risque contentieux. Pour une collectivité, ce cadre sécurisé évite d’avoir à porter seule la justification du choix du rétrofit face à l’achat de véhicules neufs.
Mettre le rétrofit et le véhicule neuf sur un pied d’égalité
Dans le cadre UGAP, le rétrofit n’est pas considéré comme une solution alternative marginale, mais comme une option pleinement comparable au véhicule neuf. Cette approche permet une analyse économique objective, intégrant les coûts d’investissement, d’exploitation et de maintenance, tout en prenant en compte les enjeux environnementaux, notamment l’empreinte carbone globale et les bénéfices de l’économie circulaire.
Les décideurs disposent ainsi d’une base solide pour arbitrer entre l’achat de véhicules électriques neufs, le rétrofit électrique du parc existant ou, le cas échéant, le maintien temporaire de certains véhicules. L’UGAP permet ainsi d’inscrire le rétrofit dans une logique de choix rationnel et éclairé.
Accélérer les délais de déploiement
L’acquisition d’autocars électriques neufs s’accompagne généralement de délais industriels longs, souvent compris entre 18 et 24 mois, auxquels s’ajoutent des incertitudes liées aux chaînes d’approvisionnement et des contraintes de planification importantes.
À l’inverse, le recours au rétrofit via l’UGAP permet une commande rapide, une transformation des véhicules en quelques semaines et une mise en service en quelques mois, comme l’illustre le cas d’Ardelia. Dans ce contexte, l’UGAP agit comme un accélérateur opérationnel, là où le recours au neuf impose des délais incompressibles.
Soutenir une filière industrielle française
Les autocars électriques neufs sont encore majoritairement produits hors de France et fortement dépendants de chaînes d’approvisionnement internationales. À l’inverse, le rétrofit référencé par l’UGAP valorise des ateliers et des savoir-faire industriels français, soutient l’industrialisation nationale et favorise une économie locale et circulaire. RETROFLEET a notamment fait partie des entreprises lauréates exposées à la Grande Exposition du Fabriqué en France à Paris en novembre 2025.
Au-delà de la fonction d’achat, l’UGAP joue ainsi un rôle d’outil de politique industrielle, contribuant à structurer et à pérenniser une filière française du rétrofit électrique.
En conclusion
Dans le cas du rétrofit électrique, l’UGAP permet de sécuriser juridiquement une solution innovante, de placer le rétrofit à égalité avec le véhicule neuf dans la décision publique, de réduire fortement les délais de déploiement, de soutenir une filière industrielle nationale et d’accélérer concrètement la décarbonation des flottes de transport.
