Deux lots de bus représentant 37 lignes ont été attribués à Transdev et au milanais ATM (mardi 2 mars, Ile-de-France Mobilités).
Transdev et l’opérateur milanais ATM vont obtenir la gestion de deux lots de bus jusqu’ici exploités par la RATP, soit 37 lignes, a annoncé mardi 25 mars l’autorité organisatrice des transports Ile-de-France Mobilités (IDFM).
La RATP, via sa filiale RATP Cap Ile-de-France, conservera un troisième lot d’après BFM. Sur les six lots de bus ouverts à la concurrence à Paris et en petite couronne déjà attribués, la moitié ont donc été remportée par des concurrents de l’opérateur historique. Il en reste encore sept à répartir.
La dernière décision en date doit être validée par un vote lors du prochain conseil d’administration d’IDFM, prévu le 10 avril.
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La nouvelle tombe à point nommé; la décision est en outre un lot de consolation pour ATM (exploitant public à Milan). Transdev, qui est encore la filiale de la Caisse des dépôts remporte le plus gros marché avec deux dépôts de bus et l’exploitation de 19 lignes en Seine-Saint-Denis et dans neuf arrondissements parisiens. D’après la RATP, 1.850 équivalents temps plein devront être transférés vers Transdev le 1er mai 2026, date de l’entrée en vigueur du contrat. Un exercice qui sera peut être à hauts risques.
Sources: Les Echos, BFM et Mobilettre.
Ci dessus avec Guiseppe Proto (ATM) – avril 2024. Il était naturellement déçu des premiers résultats. Mais ne baissait pas les bras pour autant. « Pour un coup d’essai, ce n’est pas si mal ».
Le choix d’ATM (Azienda Transporti Milanes) peut surprendre. Mais l’exploitant public italien qui a de bonnes références chez lui et même ailleurs, dans les modes lourds comme à Copenhague et Thessalonique est détenu à 100% par la municipalité de Milan. Il avait concouru en vain pour l’exploitation de chacune des lignes du futur métro automatique du Grand Paris Express (15,16, 17 et 18, finalement attribuées à Keolis et la RATP)).
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Pour rappel, la filiale à l’étranger de la RATP est déjà présente en Italie. Il y a tout juste quatre mois, elle a fêté ses trois ans en Toscane! Présente via Autolinee toscane, la Ratp Dev y exploite 3000 bus, pour 1200 recrutements en CDI, dont 556 employés formés en interne.
https://ratpgroup.com/fr/medias-et-publications/communiques-et-dossiers-de-presse/ratp-dev-devoile-le-rapport-sur-les-tendances-de-la-mobilite-une-boussole-pour-2030/
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C’est en soi une première, qui vient rompre le face à face quasi constant, entre les groupes français. A quelques exceptions près comme à Montbéliard. A partir du 1er mars 2026, il va récupérer la gestion de 18 lignes situées principalement dans le sud des Hauts-de-Seine. Soit 750 équivalent temps plein de la RATP. Au total, ce sont donc 2.600 équivalent temps plein qui vont quitter leur entreprise pour rejoindre une entreprise concurrente d’ici un an.
La plupart des lignes de Paris intra-muros attribuées en dernier
Il est prévu que les salariés conservent leur salaire et leur régime spécial de retraite pour les salariés au statut ; mais l’organisation du temps de travail peut être rediscutée. Un dernier lot a été attribué à RATP Cap Ile-de-France pour l’exploitation de 19 lignes de bus situées dans l’Essonne et dont une partie étaient jusqu’ici gérées par la filiale de la SNCF, Keolis.
En novembre, une première vague d’attribution avait vu la RATP remporter deux lots sur les trois mis sur le marché, le dernier étant remporté par Keolis. D’ici 2026, le réseau de bus de la RATP va s’ouvrir à la concurrence avec le basculement de 19.000 travailleurs et 308 lignes de bus en dehors de l’établissement public RATP (soit vers des filiales du groupe, soit vers des concurrents ayant remporté les marchés).
Le plus dur, peut être, arrive. A savoir la plupart des lignes de bus de Paris intra-muros, seront en effet attribués en dernier. Le tramway doit s’ouvrir à la concurrence en 2030, puis le métro, à horizon 2039.
