Tour d’horizon numéro 1 de ce qui a attiré notre attention.
On vous le partage.
Sunwin Ships World First 27-Meter Electric Double-Articulated Buses to Mexico
27 April 2025
Sunwin Bus a organisé une cérémonie de départ au terminal automobile international de Shanghai Haitong pour le départ de deux bus électriques à double articulation de 27 m, les premiers de ce type « au monde » selon l’industriel. Les deux véhicules sont destinés au marché mexicain.
On the morning of April 24, 2025, Sunwin Bus hosted a grand departure ceremony at Shanghai Haitong International Automobile Terminal for the world’s first 27-meter electric double-articulated buses. Officials from SAIC Motor’s International Business Division, Shanghai Sunwin Bus, SAIC Motor Mexico, SAIC Commercial Vehicle International, Shanghai Haitong International Automobile Terminal, Waigaoqiao Customs, Border Inspection, and Public Security attended the event, jointly commemorating this historic milestone.
Sunwin Bus a organisé une cérémonie de départ au terminal automobile international de Shanghai Haitong pour le départ de deux bus électriques à double articulation de 27 m, les premiers de ce type « au monde » selon l’industriel. Les deux véhicules sont destinés au marché mexicain.
The two crimson-coated buses awaiting shipment represent Sunwin’s groundbreaking development of the world’s first 27-meter-class electric double-articulated vehicle, tailored specifically for Mexico’s market regulations, customer requirements, and operational scenarios. Beyond their modern aesthetics and spacious interiors, these vehicles achieve breakthroughs in safety, energy efficiency, passenger capacity, and intelligent systems.
The maiden voyage of these 27-meter giants to Mexico marks another strategic milestone in Sunwin’s collaboration with SAIC International to expand overseas bus markets under SAIC Motor’s global deployment.
Ma Zhengang, Secretary of the CPC Committee and General Manager of Sunwin Bus, emphasized in his address: « Guided by SAIC Motor’s globalization strategy, Sunwin adheres to the principles of ‘resource concentration, steady progress, and deep market penetration’ while maintaining an international perspective. From R&D and manufacturing to global compliance, we benchmark against world-class standards. This 27-meter electric double-articulated bus, soon to operate in Mexico, showcases China’s manufacturing prowess in premium electric public transit and represents Sunwin’s commitment to advancing global sustainable mobility alongside our partners. »
Alors que Safra s’est définitivement enfoncé dans des difficultés et que son avenir est maintenu suspendu à l’acceptation d’une offre de repreneur – on murmure qu’il s’agirait d’un consortium chinois – d’autres continuent leur présence sur les réseaux avec des solutions variées, adaptées aux territoires concernés : l’exemple d’Iveco.
Ainsi Dunkerque qui intègre des véhicules à l’hydrogène dans sa stratégie de décarbonation.
10 autobus à hydrogène « GX 337 H2 » rejoindront bientôt le réseau DK’Bus de la Communauté urbaine de Dunkerque, à partir du second semestre 2026.
Ces bus nouvelle génération, conçus par IVECO BUS embarqueront en réalité une technologie hybride :
Une pile à combustible Hyundai de 100 kW
Et Une batterie FPT Industrial de 69 kWh
Ils sont annoncés avec 450 km d’autonomie. Une consommation d’hydrogène réduite de 15 à 20 %. Une capacité de 110 passagers transportés
C’est à Ankara que MAN Truck & Bus SE vient de présenter son premier autocar électrique à batteries, le Lion’s Coach 14 E ; il fera l’objet d’une présentation mondiale au salon Busworld Europe 2025.
Sa production doit débuter en 2026.
Le MAN Lion’s Coach 14 E est un autocar à trois essieux propulsé par des batteries NMC MAN, d’une puissance pouvant aller jusqu’à 534 kWh.
Le gros du pack batteries est installé le compartiment moteur arrière, mais deux batteries supplémentaires peuvent être installées en option à la place de la couchette conducteur. Une configuration qui lui donnerait une autonomie allant jusqu’à 650 km.
Le véhicule est propulsé par un moteur électrique central, produit par MAN, qui délivre 330 kW de puissance au deuxième essieu à travers une transmission TipMatic à 4 rapports de MAN.
Le Lion’s Coach 14 E est donné avec une capacité passagers de 61 places hors équipage, et avec une soute à bagages de 11 à 13 m3.
Leasing social : une saison 2 très attendue
Parmi les dispositions de soutien aux habitants des ZFE, dans l’hypothèse où elles seraient rétablies par l’Assemblée nationale, la ministre de la Transition écologique Agnès Pannier-Runacher souhaiterait leur réserver une partie des crédits du prochain leasing social.
Si le dispositif n’a pas été abandonné, il doit lui aussi faire l’objet d’une révision. Le leasing social pour les voitures électriques serait de retour. les critères d’éligibilité, comme les contours précis du dispositif ne sont pas connus à ce jour. Ce que l’on sait c’est que l’étiage de 50 000 véhicules – comme en 2024 – serait possible.
L’idée du jour : « faire évoluer le dispositif pour éviter les effets d’aubaine énormes » de la première saison. Autrement dit : mieux cibler et réorienter le dispositif.
Mais assimiler « ZFE » et « électrification du parc de VL » aux ZFE, ce qui pourrait se soutenir, pourrait aussi être considéré comme un raccourci dangereux, voire une telle mesure pourrait relancer une contestation, précisément ce que les démarches engagées au mois de mai se donnent pour objectif d’éviter.
Entregados a SSB los primeros eCitaro G de pila de combustible con el nuevo modo de propulsión H₂ de Daimler Buses GmbH.
Entregados a SSB los primeros eCitaro G de pila de combustible con el nuevo modo de propulsión H₂ de Daimler Buses GmbH.
8 maggio 2025 Una data da ricordare per il trasporto persone in Italia!
Con la partecipazione attiva della Regione Toscana, VAR, filiale italiana del Gruppo francese CBM Bus parts leader e autolinee toscane firmano un accordo rivoluzionario che mette l’Italia all’Avanguardia in Europa:
Conversione dei primi 30 veicoli da termico a elettrico, che rappresentano l’ordine più grande a livello europeo.
Un grande lavoro di squadra! Grazie all’impegno di Vincent Couvreur e dei tecnici di:
· Retrofleet, intestataria della prima Omologazione in Europa per la Conversione Elettrica e Presidente dell’Associazione Europea RME (Retrofit Mobility Europe), Emmanuel Flahaut
· VAR, nelle persone di Andrea Chiocchetti e Anthony Guerin,
· RATP Dev ITALIA e la forte volontà del suo Presidente, Federico Tonetti,
ed in simbiosi con la Regione Toscana, con questo Accordo, hanno ormai tracciato la via da seguire per tutti gli Operatori del Mercato !
En Pologne, l’opérateur MPK Pozna a pris la décision de retirer de la circulation ses 25 bus à hydrogène Solaris Urbino 12 après une série de dysfonctionnements.
Incriminée, la qualité de l’hydrogène.
Malgré cette situation, MPK Pozna a assuré la continuité du service en remplaçant les bus défectueux par des véhicules diesel et électriques.
En parallèle, l’opérateur a maintenu son engagement dans l’expansion de sa flotte hydrogène, en confirmant la commande de neuf bus supplémentaires, ce qui portera à 34 le nombre de Solaris Urbino 12 Hydrogen d’ici avril 2026.
Cette panne ne semble pas freiner la volonté de la ville de Pozna de développer son offre de bus à hydrogène.
Solaris Bus & Coach
Today, at the 2025 Advanced Clean Transportation (ACT) Expo, Hyundai announced plans to launch a scalable hydrogen production and dispensing facility for Class-8 heavy-duty zero-emission vehicles.
The station will be located just 10 miles from the Port of Savannah, Georgia, within one of the nation’s busiest freight hubs.
HTWO Energy Savannah development is a collaboration between HTWO Logistics, HydroFleet, and Capital Development Partners, and is scheduled to begin operations in late Fall 2025.
Ebusco® toujours au bord de l’insolvabilité en raison de « dettes en souffrance dépassant ses liquidités disponibles »
🔎 Un fournisseur a déjà déposé le bilan en raison (entre autres) du non-paiement de factures en retard, avec une audience prévue pour le 6 mai 2025.
Selon Ebusco® l’avenir de l’entreprise « dépend actuellement de l’accord des fournisseurs tiers sur les calendriers de paiement et les options de règlement alternatives sur les comptes en souffrance »
📉 C’est la principale nouvelle (inquiétante) provenant du communiqué de presse publié aujourd’hui par l’entreprise néerlandaise pour présenter les résultats de 2024, qui a vu le chiffre d’affaires d’Ebusco chuter de -90 % (nous en avons parlé séparément ici : https://lnkd.in/dnVWBWsb)
Dans un contexte d’incertitudes mondiales persistantes et de tensions géopolitiques accrues, Höegh Autoliners affiche des résultats encore solides avec un résultat net de 155 M€ pour le premier trimestre.
Le transporteur de voitures qui est en train d’investir 1,5 Md$ dans 12 nouveaux navires propulsés à l’ammoniac ne désespère pas que le « bon sens l’emporte sur les réflexes politiques »
Plus respectueux de l’environnement, plus silencieux et plus agréable pour les passagers, le nouveau Batobus hybride sillonne désormais la Seine et marque une avancée majeure vers une navigation toujours plus durable.
Proposant un service de navette sur 9 stations qui desservent les principaux monuments de Paris, Batobus accompagne les visiteurs en proposant un mode de transport fluide et agréable sur le fleuve.
Avec ce premier Batobus hybride, la compagnie confirme son engagement en faveur d’une mobilité plus douce : ce bateau allie innovation et performance pour réduire son empreinte écologique tout en s’adaptant aux exigences de la navigation sur la Seine.
Cette technologie est pensée pour conjuguer respect de l’environnement, efficacité, et confort des passagers.
Si la technologie hybride est déjà développée pour l’automobile, elle reste une prouesse technique sans précédent dans le transport fluvial, au regard des contraintes d’exploitation de ces bateaux. « Aucune des solutions existantes ne permettait de répondre au cahier des charges très exigeant. Nous avons mis au point une solution sur-mesure qui pourra ensuite être déployée sur d’autres types de bateaux », précise Vincent BOUFFARD – VINCI Energies en France.
Le Volvo FH Electric a été conçu pour transporter rapidement et confortablement de grands volumes de marchandises. Il convient également aux travaux de construction ou aux opérations avec grue dans les zones urbaines où les exigences en matière de bruit et d’émissions sont strictes.
Le FH Electric Volvo Trucks s’est vu décerné le prix International Truck of the Year 2024.
Cette reconnaissance, c’est le témoignage de l’engagement continu de Volvo Trucks pour l’innovation au service d’un monde dans lequel nous souhaitons vivre.
Visionnage : https://lnkd.in/gTyJ7M6Z
Une montée en puissance en 2026
« Nous ne sommes pas seulement des fournisseurs de véhicules : pour réussir à long terme, nous devons également soutenir la mise en place d’infrastructures, l’approvisionnement en énergies renouvelables et la formation des collaborateurs. Grâce à une approche globale, il devient possible d’attirer des financements de diverses sources, y compris des investisseurs privés impliqués dans la transition »
Pour progresser efficacement, toute la chaîne de valeur doit être alignée : les infrastructures, l’approvisionnement énergétique mais aussi une compréhension complète – a full understanding –
du coût total de possession (TCO) sont essentiels. Une approche globale permet selon Thomas Nylund d’attirer des financements de diverses sources, y compris des investisseurs privés impliqués dans la transition.
Au-delà du véhicule, la transition énergétique passera par l’appréhension de l’ensemble de l’écosystème. Volvo Group pour Volvo Buses propose désormais une offre électrique plus large pour ses clients d’Europe.
Avec le tout nouveau Volvo 8900 électrique et le Volvo 7900 électrique modernisé, associés aux plateformes Volvo BZL et Volvo BZR, Volvo Buses est en mesure de proposer des solutions de transport public durables pour les services urbains, interurbains et de banlieue. Pour le segment autocar Thomas Nylund se montre plus prudent, en particulier à cause de la taille des entreprises impliquées et donc des capacités de financement auxquelles elles ont accès.
Thomas Nylund, Vice-président Europe – Unité commerciale Châssis, Volvo Buses
Le transport de marchandises, qui représente aujourd’hui 8 % des émissions globales, est un secteur difficile à décarboner, car très dépendant des énergies fossiles et complexe en raison de sa nature multi-échelles.
C’est dans ce contexte que l’initiative Deep Decarbonization Pathways propose une méthodologie pour une stratégie d’ensemble – testée dans 11 pays – permettant d’agir en actionnant tous les leviers : non seulement les évolutions technologiques, sujet qui nous intéresse au premier chef, mais aussi la demande, le report modal vers le rail, sans oublier la réorganisation logistique.
Lien : https://lnkd.in/eUD42stG
La plupart des stratégies nationales ne parviennent pas encore à aligner les politiques existantes sur les changements structurels nécessaires pour décarboner ce secteur 👉🏻https://slocat.net/ndcs/
Ce manque en termes d’alignement découle de deux problèmes fondamentaux.
Premièrement, la plupart des stratégies actuelles donnent la priorité aux solutions technologiques axées sur les carburants et les véhicules sans aborder les changements structurels plus larges qui s’imposent.
Deuxièmement, les instruments économiques tels que les subventions ou les taxes, bien qu’utiles, sont appliqués de manière isolée, sans tenir compte de la nature systémique du transport de marchandises.
Pour remédier à cela, l’Initiative Deep Decarbonization Pathways (Harry-Villain et al., 2025) a développé dans le cadre de ses travaux de recherche une nouvelle méthode. Il s’agit d’un cadre intégré qui permet aux décideurs politiques de cartographier l’ensemble des transformations nécessaires, telles que la réduction de la demande de transport, le passage au rail et aux voies navigables, et la refonte du système logistique, ainsi que les obstacles et les leviers favorables à ces transformations.
Les politiques existantes sont ensuite classées selon un ensemble complet d’instruments politiques – gouvernance, économie, réglementation et information –, puis examinées à l’aide de ce cadre.
La CATP (Centrale d’Achat du Transport Public) et l’UGAP (Union des groupements d’achats publics) viennent d’ajouter à leurs catalogues la quasi-totalité des autobus et certains autocars MAN Truck & Bus SE. Ces référencements permettront aux collectivités d’accéder facilement aux véhicules de transport de personnes MAN, qu’ils soient électriques, thermiques ou roulant aux énergies alternatives.
Des véhicules adaptés aux enjeux de décarbonation
Parmi les véhicules référencés par les deux centrales, se trouvent notamment deux modèles qui ont été distingués pour leur qualité, à l’image du MAN Lion’s City 12 E qui a été nommé « Bus de l’année 2023 », ou encore le MAN Lion’s City 12 E LE qui a remporté le prix du « bus durable de l’année 2025 » dans la catégorie « intercity ». Des distinctions qui témoignent de l’engagement de MAN en faveur de la mobilité durable. Ces autobus zéro émission permettront aux collectivités de réduire les émissions de CO2 dans les centres-villes, tout en répondant aux exigences d’un transport public moderne.
Reliée au réseau Z-E-N (Zéro Emission Network) du fournisseur national d’énergies alternatives Proviridis partenaire du premier distributeur de gaz strasbourgeois R-GDS sur le projet, la borne de recharge électrique permet d’alimenter un véhicule électrique à 80 % de sa capacité maximale en 20 à 30 minutes.
En fonctionnement depuis fin février, cette station permet notamment d’avitailler en gaz naturel les poids lourds et autres véhicules décarbonés. Elle remplace la première station publique d’avitaillement en GNC (Gaz Naturel Comprimé) de Strasbourg.
Les Échos
La marque chinoise dont les Européens ont une peur bleue…innove encore !
Désormais à la pointe du monde de la voiture électrique, BYD vient de dévoiler sa toute nouvelle architecture 1.000 volts, ainsi que de nouvelles bornes de recharge adaptées.
Son intérêt ?
Résoudre l’un des derniers freins à l’achat d’une voiture électrique : le temps de recharge. Jusqu’à présent, les modèles les plus performants du marché européen utilisent des architectures 800V (Hyundai-Kia, Porsche, Audi, Mercedes), capables d’accepter des puissances de charge allant jusqu’à 350 kW.
80 km/minute
Ce que présente BYD aujourd’hui, c’est un ensemble de technologies autorisant des recharges à 1.000 kW, autrement dit, de quoi récupérer quelque 400 km d’autonomie en à peine cinq minutes.
Si BYD commercialise (en Chine) deux modèles équipés de cette technologie au tarif concurrentiel d’environ 40.000 €, il sera bien plus compliqué de déployer les bornes capables de les recharger au maximum de leur capacité. En effet, chacune de ces bornes à 1 mégawatt implique évidemment de coûteuses modifications du réseau électrique.
Bref, il faudra encore un peu de patience avant de pouvoir profiter de telles innovations.
Avec l’Electric Road System (ERS), la recharge du véhicule électrique en roulant grâce à un rail sur des petites portions de route, comme le propose EVIAS pour les véhicules lourds :
La technologie permet de diminuer la taille des batteries → Moins de métaux rares, moins de dépendance et donc moins de coûts
Pas de saturation du réseau électrique → La recharge est continue et intelligente pendant la conduite.
Moins de bornes, moins de contraintes pour les organisations → Une électrification progressive qui s’adapte à toutes les batteries.
Scania poursuit sa stratégie d’acquisition d’entreprises. Le groupe vient en effet de reprendre les équipes, les outils de production et un site consacré à la recherche de la société Northvolt Systems.
Depuis 2017, Northvolt Systems s’est spécialisé dans la conception d’ensembles de batteries destinés aux secteurs de l’industrie lourde, du transport maritime ou de la production énergétique. Ses effectifs comptent 260 collaborateurs, majoritairement situés sur le site de Gdańsk (Pologne) et possédant un savoir-faire reconnu.
Misant fortement sur l’innovation, la société compte également un centre de R&D à Tomteboda à proximité de Stockholm (Suède).
Avec cet investissement, Scania se dote de nouveaux atouts pour renforcer sa position sur les marchés « off road ». Par la même occasion, le groupe densifie son offre électrique, ce qui participera à l’amélioration de la fiabilité et des performances des moteurs développés par Scania Power Solutions.
Northvolt Systems conservera son fonctionnement habituel tout en bénéficiant d’une certaine indépendance dans les orientations de ses recherches.
Scania Ventures & New Business
Pour repérer les entreprises créatives en pleine croissance, Scania Group a créé une filiale nommée Ventures and New Business – Scania Group.
Avant de concrétiser les fusions ou les acquisitions, elle s’assure par ailleurs que les potentiels candidats possèdent des savoir-faire en adéquation avec les objectifs du constructeur.
La marque suédoise de camions Scania reste la locomotive de TRATON GROUP, la filiale de Volkswagen Group.
B.E.green accompagne la Mairie de Ouistreham Riva-Bella dans sa transition écologique avec le lancement d’un nouveau service de transport urbain 100 % décarboné.
Depuis le 02 avril 2025, la navette électrique Karsan Jest, louée par B.E. green, sillonne Ouistreham Riva-Bella : de la Mairie, au Pavillon, en passant par le port et jusqu’à la plage… Une
solution idéale en faveur d’une mobilité plus durable !
Ce partenariat s’inscrit dans la continuité d’une étude de faisabilité menée en 2023 par B.E. green, grâce à laquelle la commune a pu identifier les besoins spécifiques de son territoire et ainsi
concrétiser la mise en service de la navette électrique.
