40 ans, ce n’est pas vieux, mais pour un train, cela signifie qu’il est temps d’être remisé. Car, depuis, les besoins ont changé, et les moyens pour réaliser une offre ferroviaire adaptée sont devenus plus difficiles à rassembler. En première ligne, les régions, dont les ressources ne sont plus aussi dynamiques, sont deviennent très vigilantes; elles doivent, de plus, arbitrer entre les projets de mobilité que les besoins de la population réclament.
C’est dans ce contexte que TELLi se définit comme un scénario de rupture au service de la transition.
Cela peut surprendre, rupture et transition semblent opposées. En réalité, TELLI recherche des ruptures qui permettront une transition dans le domaine ferroviaire. Plus léger, modulable, accessible et fabriqué à partir de matériaux recyclables, TELLi sera électrique. Paradoxe, il est à l’étude dans une région qui entend promouvoir les biocarburants. Et s’il n’y avait pas de contradiction?
Eric Ritter
Rédacteur et fondateur de Insider Mobility
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Telli, modulable et recyclable à 98 %, un modèle de sobriété, redessine le train de demain. ce nouveau modèle de train électrique aura une autonomie de 200 km avec des batteries embarquées et de 1 000 km s’il fonctionne à l’hydrogène. Résultat, il émettra 40 fois moins de CO₂ au kilomètre que les TER actuels (modèle X73500), ce qui ne l’empêchera pas de rouler à 120 km/h. Pour imaginer ce train du futur, plusieurs industriels sont en ordre de marche comme ALSTOM pour le contact rail-roue, HITACHI pour la signalisation ou encore TEXELIS pour la liaison au sol et la motorisation.
Si la présentation de la maquette marque un point d’étape clé du projet, il faudra attendre 2029 pour voir le premier train léger innovant sur les rails.
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Notre article
« Penser système », pour les petits lignes ferroviaires, mais aussi au bénéfice de l’ensemble du système ferroviaire qui a besoin d’une part de se régénérer (en particulier les voies mais aussi à terme, le matériel roulant) et d’autre part qui pourrait manquer cruellement de moyens (ce sont les régions qui financent le matériel roulant, dans un contexte par conséquent de plus en plus tendu). Entièrement électrique et fabriqué à partir de matériaux recyclables, TELLi pourrait coûter jusqu’à 30% de moins aux régions (j’ai même entendu 50%). Destiné a remplacer les quelque 300 TER roulant au diesel qui auront atteint la limite d’âge, et devront être remplacés par un matériel roulant mieux dimensionné et moins coûteux, ce projet SNCF engagé il y a 5 ans, bénéfice d’un soutien de l’ADEME (90 millions d’euros, au titre PIA4). Ce train léger innovant, alimenté pour l’instant par batteries (une réflexion est aussi menée pour une solution à hydrogène) est annoncé avec une autonomie pourrait atteindre les 200 km, sachant que les petites lignes, où il a vocation a être déployé, peuvent faire jusqu’à 60 km aller, pour 5% de linéaire électrifié.
Lire aussi : comment redynamiser les petites lignes ferroviaires?
Un scénario de rupture au service de la transition
L’état du réseau fait douter de la transition dans le domaine de la mobilité. Il faudra en effet faire face à d’importants moyens pour le remettre à niveau, tout en continuant à développer de nouvelles solutions de manière à permettre dans les faits, un vrai report modal. C’est une des conclusions de la conférence de financement des mobilités : il y a urgence, depuis le rapport choc publié par l’Ecole Polytechnique de Lausanne, en 2005, l’avenir s’est brutalement assombri depuis un rapport controversé de 2018 consacré à des choix stratégiques en matière de desserte.
Celui-ci, rappelons le, préconisait la suppression de ces dessertes, très coûteuses et profitant à un nombre limité de voyageurs. A contre-pied donc des demandes formulées par les autorités organisatrices de transport, dont les régions, de voir se réaliser un « choc d’offres ».
« Notre objectif, c’est vraiment de pouvoir baisser le prix du ferroviaire. Il y a urgence, car les petites lignes régionales se meurent, faute d’investissement »”, explique François Agoyer, dans une de ses interventions publiques, en particulier le reportage diffusé sur TF1. En dix ans, le réseau ferroviaire français a rétréci de 10%
Dans un tel contexte (qui n’est pas que national), TELLi est en passe de franchir un premier jalon – autant dire qu’il arrive à point nommé. D’après une source proche du dossier, les industriels n’ont pas immédiatement vu l’intérêt d’un tel projet; où ils ne voulaient pas s’y engager seuls, c’est selon. A présent, ils y participent, au côté de chercheurs, et ont permit de définir les grandes lignes de l’architecture, et même un peu au-delà. Ce n’est bien sûr qu’un prototype. Mais l’idée n’était pas de monter une maquette, et d’aller trop vite dans les annonces. Par exemple, dans une salle du Ferrocampus de Saintes (Charente-Maritime), où s’inventent les technologies ferroviaires du futur, une reproduction grandeur nature est exposée depuis quelques jours, mais ce n’est pas l’essentiel. Bien sûr, grâce à ce show-room, la SNCF entend convaincre les régions d’investir dans les petits trains plus économiques. Ce sont elles qui donneront le la. Pour autant, si le TELLi disposera de 70 places assises et s’il est accessible et entièrement modulables afin de permettre son adaptation au gré des usages et des spécificités locales, se sont ses qualités d’exploitation et de maintenance allégée qui sont à souligner.
On ne résumera pas l’enjeu du ferroviaire de demain aux questions de coût du matériel roulant; mais sans des innovations conséquentes dans ce domaine, le ferroviaire continuera à être un mode certes vertu, mais cher, à déployer. Ainsi, le projet TELLi met il en lumière des sujets conséquents comme celui de la maintenance : elle doit être allégée, par des dispositifs techniques moins lourds, qui constituent le propre du transport ferroviaire. Tant en ce qui concerne la traction électrique, qu’en ce qui concerne les installations destinées à recevoir le matériel roulant pour sa maintenance, en passant par un matériel roulant qui use moins les voies, dont on sait qu’elles constituent le talon d’Achille du déploiement ferroviaire. Les trains actuels sont trop coûteux à faire circuler et surdimensionnés pour les petites lignes qui irriguent le territoire, notamment les zones rurales.
rédaction et recherches, Elena Novikova, membre de la team
Un reportage présente le TELLI, un nouveau type de train régional destiné à remplacer environ 300 TER vieillissants; ils auront bientôt 40 ans. Il faut donc anticiper leur renouvellement, car concevoir et construire un nouveau train demande du temps (procédures, appels d’offres, fabrication, tests…).
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🌟 Un train modulable selon les besoins des régions
Le TELI est pensé comme un train hautement modulable :
•Espace configurable :
•sièges
•zones vélos
•espaces fauteuils roulants
•modules de micro-fret
👉 Le micro-fret, c’est quoi ?
Il s’agit du transport de petits colis sur les lignes régionales.
Exemples :
•livraison de médicaments pour les pharmacies
•colis déposés dans la gare la plus proche
•desserte plusieurs fois par jour
Objectif : renforcer le service sur les petites lignes, en utilisant le train comme support logistique.
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🛋️ Un design innovant et plus spacieux
•Le train est plus large que les TER actuels → plus de confort, plus de places assises.
•Innovation notable : la cabine conducteur coupée en deux.
•Une moitié pour le conducteur
•Une moitié transformée en petit salon vitré pour les voyageurs, comme dans certains métros → vue directe sur l’avant du train.
Le design du TELLI aurait d’ailleurs obtenu un prix du design (nous cherchons la source).
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🧑🦽 Un train pensé pour l’accessibilité
•Hauteur du train ajustable, ce qui permet :
•un accès direct pour personnes à mobilité réduite
•passage des poussettes
•embarquement facilité pour tous
•Plancher totalement plat et continu grâce à l’essieu central repensé.
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🧪 Prototype et calendrier
•Le modèle présenté est un prototype, mais très proche du train final.
•Les régions devront ensuite passer commande → l’industrialisation viendra ensuite.
•Mise en service cible : 2035–2040.
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✔️ En résumé
Le TELI est un train régional plus large, plus accessible, modulable, capable d’embarquer des voyageurs, des vélos, des fauteuils roulants et même des colis. Avec son salon avant et son design innovant, il représente un vrai saut technologique pour les déplacements régionaux en France.
Au cœur du projet, une innovation suscite beaucoup d’intérêt : l’intégration du micro-fret.
Le principe est simple : permettre à des entreprises de messagerie, à des commerçants ou même à des pharmacies d’acheminer des petits colis via les trains régionaux.
Imaginez : une officine rurale commande un médicament spécifique. Il est placé dans un module sécurisé dans le TELI, puis déposé dans la gare la plus proche quelques heures plus tard. Plus besoin d’attendre un transport routier unique en fin de journée. « On pourrait avoir plusieurs dessertes par jour, selon les lignes », explique un spécialiste.
Cela pourrait transformer les petites lignes en véritables artères logistiques, tout en améliorant la rentabilité des trains. Une manière, aussi, de renforcer le rôle du ferroviaire dans la transition écologique, en limitant les trajets routiers de livraison.
Reportage :
« Le train de demain » : la SNCF dévoile un prototype du TELLi
Sources
Le TELLi, futur train léger et innovant, a déjà sa maquette à Saintes – ADEME Infos
Showroom des innovations : TELLi, signalisation frugale et atelier du futur – repertoire
Rapport Ecole Polytechnique de Lausanne : 054000595
TELLi, redynamiser les territoires en relevant les défis ferroviaires
