MAN fait le point sur 2025 et confirme son orientation électrique

C’est encore symbolique. Mais l’annonce d’un autocar électrique, pour un constructeur européen de premier plan, n’est pas anodine. Elle confirme une stratégique que MAN confirme en faisant le point sur les ventes de 2025.

S’il y a bien un constructeur allemand qui ne doute pas d’un passage à l’électrique, c’est bien MAN Truck & Bus SE. Au moment de communiquer ses résultats pour les neuf premiers mois de 2025, il tient à rappeler avoir sorti « le premier autocar électrique fabriqué par un grand constructeur européen ». MAN appartient au groupe TRATON ex Volkswagen Truck & Bus. 

Par ailleurs, depuis son lancement en avril 2023, Traton Financial Services a contribué à transformer le paysage financier du secteur avec ce groupe ; il regroupe des marques très connues comme Scania Group  et Volkswagen Group  bien entendu, en plus de MAN dont les performances de motoriste ne sont plus à démontrer. Exemple dans le secteur maritime, avec des solutions technologiques innovantes comme ses moteurs hydrides à hydrogène. « Une approche modulaire des packs batteries»

Mais c’est bien d’un cap tout électrique à batteries dont il s’agit, avec, en particulier, une nouvelle génération de packs qui sortent de l’usine MAN de Nuremberg (Bavière). Plus efficaces et légères, ces batteries ont une densité accrue et une profondeur décharge améliorée. Cela signifie qu’il faut moins de packs batteries pour une autonomie identique, voire plus importante. Si j’en crois les éléments que j’ai pu constater à Hambourg, lors du dernier salon de l’UITP,  l’autobus standard de 12 mètres est annoncé disponible avec quatre ou cinq packs de batteries d’une capacité de 356 ou 445 kWh ; l’autobus articulé avec six ou sept packs de batteries d’une capacité de 534 ou 623 kWh. 

Une configuration avec six packs (MAN Lion’s City 12 E) et huit packs (MAN Lion’s City 18 E) est dans le viseur avec une élargissement de la gamme. La nouveauté à partir de l’année modèle 2025 a donc constitué en une possibilité de combiner les deux stratégies d’utilisation individuellement avec la capacité de batterie souhaitée. 

Cela offre aux clients un maximum de flexibilité », explique Heinz Kiess, Directeur du marketing produit autocar/autobus. La stratégie « Maximum Range » est disponible pour des autonomies journalières particulièrement élevées, jusqu’à 380 kilomètres. Grâce à une profondeur de décharge étendue allant jusqu’à 90 %, il est possible à chaque charge de récupérer suffisamment d’énergie pour parcourir de plus longues distances. 

La stratégie d’utilisation de la batterie « Reliable Range » convient aux gestionnaires qui ont besoin d’une autonomie fiable et constante pendant toute la durée de vie de leurs autobus électriques.

Constamment adapté en fonction du vieillissement de la batterie, la profondeur de décharge augmente régulièrement au cours de la durée de vie, à partir de 65 %. Cela garantit une autonomie élevée et constante de 270 kilomètres dans des conditions favorables pendant toute la durée de vie du véhicule (Le MAN Lion’s City E).

Au global, 1090 autobus et camions électriques ont été vendus au cours des neufs premiers mois. 

Eric Ritter

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MAN eCoach suit une stratégie zéro émission cohérente

Pour prendre en compte la protection de l’environnement et du climat, MAN travaille avec ses clients pour promouvoir la mobilité durable. L’entreprise poursuit une stratégie zéro émission claire et est déjà sur la route depuis six ans avec sa gamme Lion’s City E pour les zones urbaines et interurbaines. Rien qu’au premier trimestre 2025, les ventes ont atteint un total de 283 bus électriques, ce qui correspond à plus de 50 % des bus urbains vendus par MAN en Europe. C’est pourquoi MAN se concentre également sur l’électrification du transport en car. Le MAN Lion’s Coach E répond à la fois aux demandes sociales en matière de protection du climat et aux souhaits des clients en matière de transports durables.

La production en série devrait démarrer en 2026 à l’usine turque de MAN d’Ankara, qui a progressivement été convertie pour l’eMobilité ces derniers mois. « Le réalignement du site d’Ankara est un élément important de la transformation de MAN en fournisseur de solutions de transport durables », souligne Barbaros Oktay. À l’approche de la production en série de l’eCoach, une « flotte en avant-première » doit être envoyée à des clients pionniers sélectionnés sur les principaux marchés européens l’année prochaine.

Une large gamme d’applications : des navettes aux trajets urbains

Lors de la première phase du développement de l’infrastructure de recharge publique et des véhicules, les domaines d’application visés par le MAN Lion’s Coach E seront les courtes et moyennes distances d’une autonomie jusqu’à 650 kilomètres. Cela inclut les services de navettes, les transports de chantiers et les trajets en ville. « L’eCoach est également une véritable opportunité pour le tourisme en car de toucher de nouveaux groupes cibles pour lesquels la durabilité est également un facteur clé dans la planification des déplacements », explique Heinz Kiess, responsable de Product Marketing Bus. En particulier parce qu’avec une capacité de charge CCS pouvant atteindre 375 kW combinée aux périodes de conduite et de repos réglementaires du conducteur, un profil d’utilisation similaire à un bus diesel est déjà possible aujourd’hui. Grâce à l’infrastructure de recharge en mégawatts (Megawatt Charging System, ou MCS, jusqu’à 750 kW) déjà en cours de développement, les domaines d’application des cars électriques devraient également s’étendre encore davantage aux trajets longues distances à l’avenir.

Concept de véhicule éprouvé et design dynamique

À la base de l’eCoach figure le Lion’s Coach, dévoilé en 2017 et qui a depuis fait ses preuves. Dans un premier temps, l’eCoach prendra la route sous la forme d’un véhicule compact à trois essieux de 13,9 m de long, d’un poids brut maximal techniquement admissible de 27,3 tonnes. Jusqu’à 61 passagers peuvent y voyager confortablement, sans restriction de volume de bagages, de 11 m3 minimum à un maximum de 13 m3.

Après le Lion’s Coach 14 E électrique à trois essieux, MAN déploiera progressivement d’autres modèles dans le segment des cars jusqu’au début de la prochaine décennie.

Au premier coup d’œil, il est évident que le MAN eCoach est un véhicule innovant. Le « Smart Flow Design », pionnier de l’industrie, établit de nouveaux standards. Le Lion’s Coach E combine design intelligent, efficacité aérodynamique optimale et détails innovants. Le travail aérodynamique de précision de l’équipe de conception MAN réduit le coefficient de traînée (valeur Cd), important pour les cars, de 0,34 à 0,31, une valeur impressionnante qui a également un effet positif sur l’autonomie. Mais les « rouages intérieurs » du car sont tout aussi ultramodernes. Le poste de conduite numérique innovant avec concept de fonctionnement intuitif MAN SmartSelect s’intègre parfaitement au Lion’s Coach E. L’orientation absolue du conducteur et les systèmes d’assistance étendus garantissent un confort et une sécurité accrus.