Ce n’est pas faire preuve d’ingratitude que de dire qu’en ouvrant le marché de l’autocar, les liaisons nationales, le législateur, à la suite de l’initiative personnelle du ministre de l’économie en 2014, Emmanuel Macron, n’a pas su traiter la question pourtant essentielle des gares routières.
A tel point que le sort peu enviable de la gare routière de Bercy constitue un cas d’école. D’autant que les cars express, dont on attend le « plan » auront besoin d’infrastructures performantes et accueillantes.
Avec François Durovray, alors ministre des transports, fini la politique des petits pas (sensibilisation à l’intérêt du mode routier, réflexion sur les modes de gestion des aménagements, référentiel qualité, etc.). Il faut que les projets avancent. En principe, les régions sont compétentes.
J’avais eu l’occasion d’en parler avec lui, directement, au moment où la mairie de Paris annonçait brutalement sa volonté de faire autre chose de l’actuelle gare de Bercy. Il est alors président du Département de l’Essonne et réagit à l’annonce de la fermeture de la gare de Bercy. Lire https://lnkd.in/eMkWkvRm
Avec plus de 4 millions de passagers, et près de 500 destinations desservies, la gare de Paris-Bercy, reste la plus fréquentée au niveau national (plus de 5 millions de voyageurs) et celle proposant le plus de destinations en 2023.
Après Paris-Bercy, les autres gares les plus fréquentées par les autocars longue distance sont celles de Lyon Perrache (entre 2 et 2,5 millions de passagers annuels), Grenoble (entre 1 et 1,25 million), Toulouse (entre 0,8 et 1 million) et Lille Europe (entre 0,5 et 1 million).
La presse avait un peu oublié le sujet : https://lnkd.in/e_PDZ5Af
Mais voilà que dans son rapport annuel sur le marché du transport routier de voyageurs publié ce 11 juin 2024, l’Autorité de régulation des transports (ART) note que le marché des autocars longue distance dépasse largement son niveau d’avant-crise grâce aux passagers internationaux. Mais le développement de ce secteur passe par une amélioration de la qualité de service des gares routières, prévient l’Autorité. Rôle du rail et de la route https://lnkd.in/es5faKbf
Les gares routières les plus fréquentées par les autocars longue distance sont en majorité des gares de centre-ville, bien desservies et souvent adossées à une gare ferroviaire. « En 2023, entre 23 et 25 millions de passagers ont été pris en charge ou déposés dans 285 aménagements de transport routier, situés dans près de 200 unités urbaines, avec une fréquentation moyenne de 80,7 à 87,7 milliers de passagers par aménagement », indique l’ART.
Pour développer un mode il faut être conséquent : développer des infrastructures assez légères qui l’accompagnent. Une piste de développement aussi pour les entreprises du BTP.
Il ne faudrait pas oublier les infra de charge et d’avitaillement : une flotte qui passe au biognv et qui progressivement va vers un mix plus « vert » avez des autocars électriques, pourquoi pas.
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Retour sur un rapport fort intéressant (dans la mesure où il fait l’historique des lignes routières d’intérêt national, brosse un tableau des solutions possibles, et récapitule les positions des acteurs de l’époque, dont la FNTV dont j’ai l’honneur d’être le secrétaire général à l’époque.
Ce rapport a pour objet d’apprécier les enjeux qui s’attachent au développement des services routiers d’intérêt national dans la perspective d’une évolution éventuelle de leur cadre juridique actuel. Il dresse un état des lieux des lignes régulières nationales en France et du cadre juridique en vigueur puis analyse les principaux enjeux qui pourraient justifier le développement de tels services au plan économique, social et environnemental ainsi que les raisons qui pourraient expliquer leur absence aujourd’hui.
Après une étude des dispositions applicables en Europe – Allemagne, Espagne, Italie, Norvège, Pologne, Roumanie, Royaume-Uni Suède – il présente différents scénarios d’évolution basés sur une évolution progressive du cadre juridique d’organisation de ces liaisons notamment à travers une redéfinition des liaisons, la mise en place de conventions ou d’autorisations, l’intérêt de favoriser les initiatives des collectivités locales, le lancement d’appels à projets pour les liaisons longue distance ou encore la mise en place d’un suivi des évolutions. ️
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Lien vers l’article https://lnkd.in/e-HnhgkQ
