Volkswagen s’y met aussi. Mais avec un angle très clair. Il s’agit de proposer une solution complémentaire à l’offre de transports collectifs.
Aperçu pour de vrai !
Pour le moment. le nouveau véhicule autonome de Volkswagen doit encore être accompagné d’un vrai conducteur. Le graal du dernier step n’est pas pour tout de suite (niveau 5).
Mais le constructeur automobile se prépare déjà concrètement à la phase suivante : à partir de 2026, le nouvel ID. Buzz AD, présenté mardi soir à Hambourg à l’occasion du salon international des transports publics UITP pourra circuler dans les villes sans assistance et transporter des passagers de manière autonome. Dit on.
Après avoir testé ses prototypes pendant plusieurs mois à Hambourg, Oslo, Munich ou Austin (Texas), le voilà qu’il prépare une commercialisation. Intéressant : contrairement aux projets initiaux, le but du constructeur n’est plus de gérer des flottes lui-même, mais de proposer un service clés en main de robots-taxis aux opérateurs de transport public.
D’où la présence à un salon qui réunissait le monde des transports collectifs. La production démarrera à Hanovre, avec un objectif de 10 000 unités, dont 500 rouleront à Hambourg d’ici 2027, intégrés au réseau de transports publics local (Hamburger Verkehrsverbund (hvv).
C’est assez impressionnant : à partir du van électrique – la version qui rappelle le modèle mythique – l’ID. Buzz AD est équipé au total de 27 capteurs : 13 caméras, 9 capteurs Lidar et 5 capteurs radar. De quoi atteindre une vue complète à 360º de son environnement (des caméras sur le toit mais aussi à l’arrière, sur les côtés).
A Hambourg, où je l’ai vu ces trois derniers jours en démo, sa filiale MOIA Operations Germany GmbH est installée et emploie quelque 1.300 employés, Volkswagen a pu tester ses prototypes en situation réelle, avec un chauffeur de sécurité.
VW ID. BUZZ 286 7 places. Autonomie avancée (WLTP) : 476 km. Prix : 58.400 euros.
