Source: Alstom, Italie
Ce n’est pas parce que Trenitalia a présenté son offre de TGV via le constructeur Hitachi, en France, qu’Alstom n’est pas présent en Italie.
Selon Marco Caposciutti, patron de Trenitalia France, la compagnie italienne a tenu à diversifier ses achats; Alstom est bien dans la course, à égalité avec le constructeur nippon, Hitachi – à présent au coude à coude avec Alstom. Seulement, pour la grande vitesse en Europe, la compagnie table sur une plateforme unique, bien que modulable (pour faire évoluer la présence sur ses TGV des 4 classes proposées aux clients).
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Vérone Porta Nuova – 31 juillet 2025 – Les ETR104, baptisés Pop par Trenitalia, sont issus de la gamme Coradia Stream d’Alstom, produite à Savigliano. (Crédit: Quai numéro 2)
La compagnie nationale et le constructeur ont présenté le nouveau train régional Coradia Stream, capable d’atteindre 200 km/h, à l’occasion du salon EXPO Ferroviaria 2025.
Ce train peut transporter jusqu’à 1 076 passagers. Conçu et construit en Italie sur les sites d’Alstom à Savigliano, Sesto San Giovanni et Bologne, il sera mis en service en Toscane, en Ombrie et dans le Latium. Milan, le 30 septembre 2025
Alstom, leader mondial de la mobilité intelligente et durable, est ainsi présente sur le segment des nouveaux trains régionaux.
Demain, l’arrivée chinoise?
Rien pour l’instant en Italie, où c’est le nippon Hitachi qui est présent. Evidemment, le choix envisagé par l’Espagne, pour équiper sa société, la Renfe, avec des trains chinois, en l’occurrence du constructeur CRRC, interroge l’avenir. Alstom se verrait préférer son concurrent au plan mondial? Hitachi résisterait ?
Mais comme les carnets de commande des différents constructeurs européens étant bookés, il faut bien trouver une solution face à l’évolution de la demande; elle est en pleine progression : selon les chiffres d’Eurostat, le trafic progressé de 35,5% entre 2019 et 2024, notamment sous l’effet de l’ouverture à la concurrence.
Et comme un problème n’arrive jamais seul, la Renfe doit également compenser le retrait des trains à grande vitesse Avril S106 du fabricant Talgo sur l’axe Madrid-Barcelone, des trains flambants neufs qui accumulent les dysfonctionnements.
Rappelons que l’entreprise d’Etat chinoise CRRC est le numéro un mondial de la fabrication de trains devant Alstom mais que ce dernier est bien implanté en Europe, CRRC dominant son marché domestique.
Sa présence en Europe, encore anecdotique, prend malgré tout de l’ampleur. On peut voir ses trains circuler en République tchèque, bientôt, ce sera le tour de la Serbie. Surtout, selon BFM Business l’industriel chinois a remporté un marché auprès de la compagnie ferroviaire autrichienne Westbahn. En novembre, les premières rames ont été mises en service entre Vienne et Salzbourg.
La rédaction
