« Roulez pour 80 centimes d’euros tous les 100 kilomètres », promet Avatar Mobilité, la jeune entreprise charentaise derrière Ulive. C’est tentant…
Avec sa drôle de forme oblongue, le quadricyle lourd homologué L7e (*) qui nécessite un permis B, s’annonce trois fois plus économe que la plus petite électrique du marché. Car trois fois moins lourde – 400 kilos à vide – qu’une Renault Zoé ou Peugeot e-208.
Ulive (pour Ultra Low Impact Vehicle) a été imaginé par Frédéric Mourier, un ingénieur ayant travaillé dans l’aéronautique, le nautisme et l’automobile. Le regard bleu, souriant, il ne ménage pas ses efforts pour faire connaître son bébé.
Président et actionnaire majoritaire d’Avatar Mobilité, qu’il a créée en 2021 avec six cofondateurs, il est entouré d’une équipe pluridisciplinaire allant du marketing à l’assurance et de la mécatronique au financement de l’innovation. Chaque levée de fonds est un parcours d’obstacles.
Meric, le jeune alternant qui m’accompagne dans l’essai de l’engin, rejoint finalement les préoccupations du fondateur de l’entreprise. « On utilise des voitures beaucoup trop lourdes et suréquipées pour nos déplacements du quotidien : 13 kilomètres en moyenne », me précise t il.
15000 euros, c’est son prix. Mais il est 100 % électrique avec des batteries amovibles pour une autonomie de 100 km et des panneaux solaires sur le toit pour 30 km d’autonomie supplémentaire quotidienne, « donnée ». Astucieux? Réellement performant ?
Aussi, avec ses dimensions compactes (3000 x 1450 x 1500 mm) et son faible poids (380 kg), il devrait faciliter l’accès au zone plus dense au départ des zones qui le sont moins. Il n’y a pas de transports collectifs partout. Le véhicule est un peu bas, et il ne faut pas être trop grand, mais avec son empattement de 2100 mm et sa voie de 1320 mm lui assurent une bonne stabilité.
Doté de deux moteurs roues électriques 48 Volt de 5 kW, l’Ulive peut atteindre une vitesse maximale de 90 km/h. Il file sur la piste intérieure du salon Drive to zéro- sa troisième édition.
L’Ulive est alimenté par deux batteries lithium-ion NMC de 3,5 kWh chacune, pour une autonomie totale annoncée de 100 à 200 km… Les batteries sont amovibles et peuvent être rechargées en quelques minutes sur une borne de recharge dédiée. Des panneaux solaires intégrés au toit peuvent fournir une autonomie supplémentaire de 20 à 30 km par jour.
Y a t il une place pour ce type de véhicule dans la mobilité de futur ? Des véhicules en tout cas plus petits, avec une autonomie forcément moindre ? Au salon Drive to zéro, ils ont constitués, avec les vélos et autres tricycles le gros des exposants. Accompagnés des vendeurs d’infrastructures de recherche.
Alors que le poids (et le coût) des véhicules est au cœur de l’évolution de la mobilité routière, peut être qu’il faudrait vraiment un débat. Montée en gamme des thermiques et décollage des VE en tiennent lieu pour le moment.
On a un problème de poids
Au 1er janvier 2023, 38,9 millions de voitures sont en circulation en France. Leur âge moyen est de 10,8 ans, en légère hausse sur un an. La part des voitures diesel thermique dans le parc, à 53,0 %, diminue, mais reste majoritaire. Les motorisations électrique, hydrogène, hybride rechargeable, bicarburation essence-GLP représentent 3,2 % du parc.
LE POIDS MOYEN DES VOITURES PROGRESSE D’ANNÉE EN ANNÉE
Le phénomène ne concerne pas que les voitures, mais aussi les poids lourds – camions, bus et autocars. Mais restons sur les premières. Le poids moyen des voitures est de 1,26 tonne au 1ᵉʳ janvier 2023, en constante augmentation ces dernières années. Il a progressé de 4,3 % depuis 2012, soit une augmentation de 0,4 % en moyenne par an.
Cette hausse provient en partie du renouvellement du parc en termes de motorisation. Les véhicules hybrides rechargeables, diesel hybrides non rechargeables et électriques, dont la part augmente dans le parc, sont les plus lourds. Leur poids à vide s’établit en moyenne au 1ᵉʳ janvier 2023 à respectivement 1,83, 1,67 et 1,52 tonne.
De plus, le poids moyen des voitures hybrides rechargeables et électriques a également nettement augmenté ces dernières années : + 2,4 % en moyenne par an depuis 2012 pour les voitures électriques et + 1,9 % pour les hybrides rechargeables.
Cette tendance à la hausse concerne également le poids des voitures à motorisations thermiques. Ainsi, depuis 2012, le poids moyen des voitures essence (1,09 tonne au 1ᵉʳ janvier 2023) croît en moyenne de 0,6 % par an et celui des diesel (1,36 tonne au 1ᵉʳ janvier 2023), de 0,3 %.
En revanche, les poids moyens des voitures à motorisation essence hybride non rechargeable et essence-GPL (respectivement de 1,31 et 1,17 tonne au 1ᵉʳ janvier 2023), baissent légèrement, respectivement de 1,0 % et 0,2 % en moyenne par an depuis 2012.
En ce qui concerne les motorisations alternatives, l’offre s’est élargie depuis 2012, et les changements de gabarit des véhicules peuvent expliquer les variations de poids moyen.
Évolution des poids moyens par motorisation de 2012 à 2023. En kilogrammes
Note : données au 1ᵉʳ janvier de l’année.
Source : SDES, RSVERO, données provisoires
Normes antipollution et de sécurité de plus en plus strictes, électrification des motorisations, succès grandissant des SUV…, les causes de la prise de poids des voitures sont diverses. En France, le poids moyen des voitures est en constante augmentation ces dernières années. Au 1er janvier 2023, il était de 1 256 kg, soit une augmentation de 52 kg et 4,3% depuis 2012. On observe cependant que cet alourdissement ne touche pas toutes les motorisations de la même façon.
L’alourdissement de nos autos est en partie dû à leur électrification qui passe par l’adoption de lourdes et encombrantes batteries. Et plus le parc se renouvelle, plus les modèles modernes dotés de cette technologie pèsent sur le poids moyen des voitures en circulation. Si elles ne représentent encore respectivement que 1,5 et 1,1% des 38,9 millions de voitures en circulation en France au 1er janvier 2023, les voitures électriques et hybrides rechargeables (PHEV) gagnent des parts de marché. Dopées par les incitations publiques à l’achat, l’électrique est même devenue l’alternative la plus populaire aux motorisations purement thermiques avec 16,8% des immatriculations en France en 2023, devant l’hybride rechargeable qui s’adjuge 9,1% des ventes de voitures neuves.
Entre une Renault Twingo et une Tesla modèle X, il y a 1.500 kg d’écart.
93,4 % du parc roulant est constitué de voitures carburant exclusivement à l’essence ou au diesel. Si la part du gazole continue de baisser, cette motorisation est encore majoritaire au 1er janvier 2023 puisqu’elle anime encore 53% des voitures, loin devant l’essence qui représente 40,4% du parc automobile dans l’Hexagone. Les voitures essence et diesel ne partagent pas comme seul point commun leur disparition programmée du catalogue des constructeurs en Europe d’ici à 2035. Elles sont aussi moins touchées que la plupart des autres motorisations par l’augmentation du poids moyen des voitures. Alors que le poids moyen des autos croît de 0,4% en moyenne par an, celui des voitures diesel n’a augmenté que de 0,3% par an ces dix dernières années, passant de 1 316 kg en 2012 à 1 357 kg au 1er janvier 2023. De leur côté, les voitures essence qui demeurent les plus légères avec un poids moyen de 1 093 kg à ce jour, ont enregistré une croissance de leur masse de 0,6% par an sur la même période (Source Argus)
