Le salon Solutrans, qui vient d’ouvrir ses portes, permet à MAN (Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg), de détailler sa feuille de route de décarbonation, cette fois pour la marchandise. Le constructeur bavarois présente une gamme élargie – du froid urbain à la longue distance, en passant par la construction.
Certes, la marque affiche une présence marquée sur les poids lourds électriques avec les eTGX et eTGS ; ils sont déjà déployés en exploitation dans plusieurs pays européens.
Mais pour les applications encore dépendantes du thermique, MAN poursuit le déploiement des carburants liquides bas-carbone et revendique près de 20 % de ses ventes en France réalisées avec des motorisations compatibles B100 ou HVO100. Une nouvelle motorisation D30 désormais « B100 exclusive », ainsi que des solutions de contrôle carburant (GreenLion et GreenBox), visent à encadrer l’usage de ces biocarburants.
Pour les modèles électriques, la solution repose sur une architecture modulaire notamment pour le packs batteries de trois à sept éléments.
Mais c’est le MAN eTGL, carrosserie frigorifique, qui pourra retenir l’attention. Ce modèle de 12 tonnes, ciblant la distribution urbaine et régionale sous température dirigée, offre une autonomie améliorée : jusqu’à 260 km avec groupe frigorifique et jusqu’à 310 km en caisse sèche. Ses batteries, fabriquées à Nuremberg, peuvent être rechargées de 10 à 80 % en une trentaine de minutes, permettant d’envisager une autonomie journalière pouvant atteindre 470 km avec recharge intermédiaire.
« Génération de batteries en progrès »
Ainsi c’est l’optimisation des systèmes auxiliaires et à une meilleure gestion thermique qui permettraient de telles performances. Le constructeur affirme que ces évolutions peuvent augmenter l’autonomie d’environ 10 %. Selon les données d’exploitation remontées par les boîtiers télématiques Rio, près de 400 camions électriques MAN auraient parcouru plus de neuf millions de kilomètres en service réel à mi-octobre 2025.
MAN présente aussi son modèle hTGX; il a été distingué par le Truck Innovation Award 2025. Doté d’une puissance de 520 ch et d’un plein en moins de 15 minutes avec de l’hydrogène comprimé à 700 bars, il vise les missions difficiles à électrifier ou dans les zones où l’infrastructure électrique manque encore.