Carte 2025 de la flotte de véhicules « verts » de Schenker France.
Mise à jour :
Le spécialiste du transport et de la logistique, dont le siège est installé à Montaigu-Vendée, vient d’achever sa troisième salve d’acquisition de camions électriques depuis 2022. Le transporteur a acquis en LOA (location avec option d’achat) 66 nouveaux camions électriques auprès de Renault Trucks , « le plus gros » constructeur européen à ce jour sur le marché avec un millier de porteurs et tracteurs électriques par an seulement. « Nous représentons environ 10 % de ses ventes », indique Tariel Chamerois, directeur du développement durable de Schenker France.
L’opération s’élève à 26,8 millions d’euros dont 2,10 millions sont financés par l’Ademe . Elle concerne 60 porteurs, des camions de 16 tonnes pour de la distribution urbaine et périurbaine en BtoB et 6 tracteurs pour semi-remorque de 40 tonnes pour des trajets nationaux interagence Schenker qui en compte 73 sur l’Hexagone.
Le transporteur double ainsi son parc de véhicules électriques qui atteindra 135 camions à la fin du second semestre 2025. En ajoutant 410 véhicules roulant au biocarburant HVO (huile végétale hydrogénée) et 65 camions au BioGNC, son parc de véhicules bas carbone comptera fin 2025, 610 véhicules soit 50 % de la flotte en propre.
(février 2025)
Et maintenant, l’article publié en 2024 dans Insider: un supplément de mobilité durable)
Eric Ritter: La décarbonation des transports fait partie de notre stratégie bas carbone, comment appréhender vous cette transition chez DB Schenker ? (Électrique ou mix ?)
Tariel Chamerois, Head of Sustainability, France & Maghreb DB Schenker.
Schenker France, entreprise leader dans le secteur des services de transports de marchandises et de logistique, nous reconnaissons notre responsabilité sociétale. L’entreprise réaffirme son engagement dans une démarche d’excellence en vue de devenir exemplaire en matière d’environnement.
Notre approche
Nous agissons toujours en conformité avec les exigences légales et réglementaires, liées à l’environnement et souscrites par notre entreprise. Soucieux de préserver notre planète, nous nous sommes engagés à mener des actions qui vont au-delà de ces exigences et à mettre à jour continuellement notre savoir et notre expertise.
La stratégie du Groupe DB Schenker vise à réduire notre externalité négative principale à savoir les émissions de gaz à effet de serre (GES), et par voie de conséquence les particules, dans un plan de décarbonation qui vise à la neutralité carbone d’ici 2040* (* avec maximum 10 % de compensation), tout mode de transports confondu.
Afin de maîtriser et de minimiser nos impacts, notre Système de Management de l’Environnement s’applique à l’ensemble de nos activités et s’appuie sur l’amélioration continue de nos processus. Dans cet optique, nous nous engageons à : assurer la continuité de la certification ISO 14001 sur 100% de nos sites, valoriser nos déchets à minimum 80%, réduire notre consommation d’eau, réduire notre consommation d’énergie, favoriser la production et l’autoconsommation d’énergies renouvelables.
Nos sous-traitants constituent la majorité de notre impact environnemental. Nous travaillons en étroite collaboration et réalisons un suivi régulier de leur propre performance environnementale. De plus, nous sélectionnons des partenaires qui opèrent avec des véhicules thermiques qui sont au minimum EURO 6.
Nous prenons conscience des enjeux de biodiversité et priorisons la construction sur friches industrielles afin de limiter l’artificialisation des sols et l’étalement urbain.
Eric Ritter: Parlez-nous de vos misisons de conseil, notamment auprès de vos clients…
Tariel Chamerois. Grâce à l’éco consulting, nous conseillons nos clients pour réduire le bilan carbone de leurs prestations de transport. De plus, nous proposons de compenser leurs émissions de GES via des partenaires.
Notre démarche s’appuie sur la responsabilité et l’implication de chacun de nos collaborateurs. Nous veillons à sensibiliser et former notre personnel sur l’importance du respect de l’environnement.
Eric Ritter. DB Schenker France met vraiment l’accent sur un véritable mix énergétique. C’est un atout, y compris à ce stade de la vie de l’enteprises (on sait que la DB se sépare de ses activités de transport routier de marchandises…).
Tariel Chamerois, oui, la décarbonation des transports est un élément clé pour atteindre les objectifs de réduction des émissions de gaz à effet de serre et de transition vers une économie plus durable au niveau mondial. Un mix énergétique diversifié joue un rôle crucial dans cette transition, en exploitant différentes sources d’énergie plus propres et durables accessibles à date et dans le futur.
Eric Ritter. Quelles sont, en résumé, vos orientations principales?
Tariel Chamerois. Voici nos grandes orientations :
- In fine l’Électrification des transports avec des véhicules batterie mais aussi PAC : Investir dans des véhicules électriques constitue une solution majeure. Cela inclus des poids-lourds, des véhicules légers, de l’hydrogène vert dans des PAC et même des solutions de mobilité électrique pour les derniers kilomètres de livraison avec des vélos.
- Biocarburants BioGaz, HVO, B100 : L’utilisation de biocarburants, tels que les biocarburants de 2ème ou 3ème deuxième génération sont la solution disponible à date.
En adoptant un mix énergétique diversifié et en intégrant ces différentes solutions, Schenker France peut non seulement réduire son empreinte carbone aujourd’hui mais aussi positionner son entreprise comme un leader dans le secteur de la logistique durable. Il est essentiel de continuer à surveiller les avancées technologiques et à ajuster la stratégie en conséquence pour rester à la pointe de la décarbonation des transports pour nous.
Eric Ritter. Les constructeurs sont-ils au rendez-vous ? Gamme, autonomie etc. Y a t il des délais de livraison problématique ?…
Tariel Chamerois. En ce qui concerne les camions moins émissifs en carbone, l’industrie des constructeurs de camions a fait des progrès significatifs au cours des dernières années, mais il est important de prendre en compte quelques points clés :
Pour la gamme de véhicules moins émissifs ; plusieurs constructeurs de camions proposent désormais des gammes de véhicules moins émissifs, comprenant des modèles électriques, des camions au gaz naturel comprimé (BioGNC pour nous) ou liquéfié (Mais pas de BioGNL encore pour nous), ainsi que des modèles utilisant des carburants alternatifs tels que B100 sachant que le HVO ne change rien. Pour l’H2 il n’y a rien pour le moment. Concernant l’autonomie, les camions électriques batteries sont en constante amélioration. Certains constructeurs investissent dans des technologies de batteries plus performantes (et dans le développement de piles à combustible pour le futur) étendre l’autonomie des camions. Avec des 400 km pour la liv. urbaine et 600 km pour la traction nous avons des cas d’usage qui peuvent fonctionner. Les délais de livraison peuvent varier en fonction de la demande et de la disponibilité des modèles spécifiques. Certains constructeurs ont déjà commencé à livrer des camions moins émissifs, mais la disponibilité peut être limitée en raison de la transition progressive vers ces technologies des usines. Pour engagement envers la durabilité, de nombreux constructeurs de camions se sont engagés à développer des véhicules plus respectueux de l’environnement. Certains ont annoncé des plans ambitieux pour électrifier l’ensemble de leur gamme de véhicules au cours des prochaines années. Ceci lié à la réglementation Vecto (EU). Mais l’innovation continue car l’industrie des camions continue d’innover pour répondre aux défis environnementaux. Des partenariats avec des entreprises technologiques, des investissements dans la recherche et le développement, ainsi que la participation à des initiatives de durabilité sont des signes que les constructeurs s’efforcent de rester à la pointe des avancées technologiques et nous suivons ca avec intérêt.
Cependant, il est essentiel de noter que la transition vers des camions moins émissifs représente un défi complexe, impliquant des changements à la fois au niveau de la conception des véhicules et de l’infrastructure de ravitaillement surtout pour nous. Les progrès dépendent également des politiques gouvernementales, des incitations financières (AAP Ademe) et de la demande du marché.
Eric Ritter. L’évolution de votre flotte et celle de vos sous-traitants…
Tariel Chamerois: Sur l’activité route France :
Scope I : 38 % du part en mix énergétique avec les vélo-cargo. Objectif neutralité carbone scope I pour 2030
Scope III : Euro 6 minimum et 5 % du parc en énergie alternative avec les vélo-cargo
Eric Ritter. Une des difficultés de cette transition réside dans la disponibilité des infrastructures de charge etc. Comment appréhender vous ce sujet avec vos agences ?
Tariel Chamerois. C’est aujourd’hui le volet le plus complexe qui nécessite des investissements très important. Nous mettons en place des contrats électrique « vert » aussi bien sur l’abonnement qu’avec des garanties d’origine.
Mais c’est vraiment les infrastructures au niveau câblage, transformateur p ainsi que les bornes elles-mêmes qui vont nous coûter le plus cher si on évoque la mobilité électrique batterie.
NB: Cession des activités en France :
C’est dans la presse
