Les cars longue distance restent dépendants des infrastructures publiques, mais des progrès concrets émergent
Les services d’autocars longue distance (SLO) demeurent largement tributaires de la qualité et de la disponibilité des infrastructures publiques mises à leur disposition. Longtemps marqués par des arrêts périphériques et des équipements sous-dimensionnés, ces services ont souvent souffert de conditions d’accueil peu adaptées aux attentes des voyageurs, parfois très éloignées des références européennes en la matière.
Cette situation tend toutefois à évoluer, comme en témoigne l’exemple de Nantes. À compter du 12 janvier 2026, FlixBus transfère l’ensemble de ses opérations vers la nouvelle gare routière de Nantes Sud, intégrée au pôle d’échange multimodal (PEM). Si la métropole est directement impliquée au niveau de l’ouvrage, la Région trouve une mission au titre de ses compétences de chef de file. Quant à la gestion opérationnelle proprement dite elle est, comme souvent déléguée, les opérateurs acquittant une redevance d’accès ou « toucher de quai ». Cette infrastructure est destinée à accueillir près d’un million de voyageurs en autocar longue distance, dont plus de 60% avec FlixBus. Plus moderne, mieux connectée et dotée de services complets, illustre une montée en gamme progressive des équipements dédiés aux cars longue distance dans les grandes métropoles françaises. Elle remplacera donc ainsi définitivement l’arrêt de Haluchère, utilisé depuis près de dix ans.
En quoi consistent les progrès ?
La nouvelle gare routière, partiellement mise en service en mai 2025, s’inscrit au cœur du pôle d’échange multimodal (PEM) réaménagé en 2020. Elle dispose de 15 quais partagés entre autocars longue distance (SLO), services régionaux et navettes aéroportuaires, offrant ainsi « une meilleure lisibilité et une intermodalité renforcée pour les voyageurs » selon la plateforme allemande.
Implanté en bord de l’Erdre, le site comprend en effet un parking vélos de 1 200 places, une station de taxis de 50 emplacements, quatre agences de location de voitures ainsi que 12 000 m² de bureaux. Directement connecté à la gare ferroviaire, il garantit un accès facilité et une expérience de voyage nettement améliorée. Un pôle d’échange multimodal par excellence.
Mais Flixbus se félicite surtout d’une vraie « rupture avec l’arrêt sous-optimal de Haluchère utilisé depuis une décennie »; les progrès réalisés par la nouvelle infrastructure seront donc réels et sensibles. Les voyageurs FlixBus profiteront de l’offre commerciale de la gare ferroviaire attenante et disposeront désormais d’infrastructures complètes : espaces de détente ; salles d’attente abritée ; sanitaires ; information voyageur; etc.
Des ambitions de Flixbus pour l’ouest, mais pas uniquement
En centralisant l’ensemble de ses lignes dans cette nouvelle gare, cette infrastructure propose à ses utilisateurs un accès à des conditions d’accueil nettement améliorées : espaces de détente, salles d’attente abritées, sanitaires, information voyageurs et accès à l’offre commerciale de la gare SNCF attenante. La gare routière sera ouverte tous les jours de 4h30 à 00h30 ; en dehors de ces horaires, les arrêts seront assurés boulevard de Berlin, le long de la gare. Capacitaire, elle va permettre l’arrivée à quai chaque jour de près de 50 autocars sous bannière FlixBus (la plateforme ne les exploite pas directement; l’exploitation est confiée à des PME du transport routier de voyageurs).
Le premier car FlixBus à entrer dans la nouvelle gare arrivera le 12 janvier à 5h50 en provenance de Montpellier, à destination de Rennes. Suivront notamment l’arrivée du car de Bruxelles à 7h25, puis les départs vers Barcelone à 7h45 et Grenoble à 8h10.
